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道岔產(chǎn)生病害的主要因素之道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷標(biāo)簽:關(guān)注:540 ℃<發(fā)布時(shí)間:2015-08-15
道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷,又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過(guò)改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問(wèn)世,很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已逐步得到克服和解決。 道岔產(chǎn)生病害的主要因素 產(chǎn)生道岔病害的因素很多,綜合起來(lái)大體有如下幾點(diǎn)。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定;道岔在列車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形;養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。 道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷,又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過(guò)改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問(wèn)世,很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已逐步得到克服和解決。 一、道岔結(jié)構(gòu)缺陷 道岔本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所帶來(lái)的主要缺陷,一般有以下各點(diǎn)。 1.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較14 大,車(chē)輪從基本軌過(guò)渡到尖軌時(shí),列車(chē)急驟地改變運(yùn)行方向,車(chē)輛沖擊尖軌,從而對(duì)軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。 2.尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱,且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)(活接頭)將其連接組成框架,在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒(méi)有扣件將其固定在岔枕上,加上尖軌高于基本軌,當(dāng)車(chē)輪通過(guò)時(shí),尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行,增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。 3.導(dǎo)曲線半徑小,且無(wú)超高,因此軌距、水平、方向難以保持。 4.從尖軌尖端起到導(dǎo)曲線終點(diǎn)止,軌距、方向和高度變化迅速,軌距、水平遞減率較大,列車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。 5.固定型轍叉存在軌線中斷的有害空間,車(chē)輪在轍叉翼軌與心軌間過(guò)渡時(shí),由于高低和橫向不平順,對(duì)轍叉的翼軌和心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭,使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。 6.連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對(duì)反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無(wú)緩和曲線,始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊。 7.道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間,聯(lián)結(jié)零件較多,容易發(fā)生松弛失效。同時(shí)鋼軌密集、岔枕間隔窄小,給搗固帶來(lái)困難,容易造成軌道坑洼,方向不良,助長(zhǎng)爬行,破壞軌距,加劇鋼軌及其零件的磨損。 二、道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷 (一)轉(zhuǎn)轍器 1.切軌底基本軌的軌底切口處容易折斷。 2.尖軌跟端無(wú)橋型墊板,尖軌跳動(dòng),軌距不易保持。 3.尖軌尖端降低值過(guò)小,實(shí)際尖端過(guò)寬,容易被軋傷,并有被車(chē)輪爬上造成不安全因素的可能。 4.直尖軌長(zhǎng)度過(guò)短,轉(zhuǎn)轍角過(guò)大,側(cè)向過(guò)岔速度受限制。 5.尖軌跟端輪緣槽過(guò)窄時(shí)起護(hù)軌作用,接頭容易損壞,過(guò)寬時(shí)轉(zhuǎn)轍角增大。 6.尖軌跟端螺栓無(wú)套管,螺栓帽上緊則妨礙扳動(dòng)尖軌,松開(kāi)時(shí)尖軌跳動(dòng)及橫移。 (二)導(dǎo)曲線 1.缺少連接鐵板和通長(zhǎng)墊板,容易發(fā)生橫向移動(dòng)。 2.導(dǎo)曲線位置不正確,沒(méi)有按支距做好圓度,軌距、方向不易保持。 15 (三)轍叉及護(hù)軌 1.鋼軌組合轍叉長(zhǎng)心軌尖端未淬火。 2.翼軌上未堆焊加高,車(chē)輪到轍叉心突然下降,軋傷心軌尖端。 3.組合轍叉下面沒(méi)有大墊板。 4.轍叉各部分間隔尺寸不適當(dāng),如翼軌輪緣槽過(guò)寬過(guò)窄過(guò)寬時(shí)減少了車(chē)輪踏面與翼軌的接觸面積,使翼軌迅速磨耗,同時(shí)車(chē)輪過(guò)早地離開(kāi)翼軌,加重了心軌尖的負(fù)擔(dān),過(guò)窄時(shí)某些輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)發(fā)生撞擊,增加阻力,消耗動(dòng)能,影響速度。 5.翼軌與心軌采用切軌底式結(jié)構(gòu),容易折斷。 6.長(zhǎng)心軌與短心軌接觸位置太靠前,長(zhǎng)心軌切割過(guò)多,強(qiáng)度減弱,容易折斷。 7.翼軌的咽喉尺寸過(guò)小,彎折點(diǎn)設(shè)置位置不當(dāng),引起嚴(yán)重磨耗,導(dǎo)致輪背沖擊咽喉,影響速度提高。 8.護(hù)軌及翼軌開(kāi)口尺寸過(guò)小,緩沖段沖擊角過(guò)大,甚至沒(méi)有緩和段,車(chē)輪通過(guò)時(shí)對(duì)護(hù)軌及翼軌沖擊力過(guò)大,使護(hù)軌及翼軌串動(dòng),護(hù)軌及基本軌橫移,螺栓折斷,軌距、方向不易保持。 三、連接曲線設(shè)備缺陷 1.有的轍叉后無(wú)夾直線或夾直線過(guò)短,過(guò)車(chē)搖晃。 2.連接曲線設(shè)超高時(shí),順坡距離不夠。 3.連接曲線末按規(guī)格位置設(shè)置,方向不圓順,過(guò)車(chē)搖晃。 4.有的連接曲線鋼軌下木枕無(wú)墊板,軌距方向不易保持。 【打印本頁(yè)】
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